범용 ESG 점수표가 항공우주에서 실패하는 이유

산업 특수 쟁점을 별도 평가축으로 세우지 않으면 중요한 것이 빠지고 무관한 것이 들어옵니다.

안전 규제가 최우선인 산업에 일반 문항을 적용할 때 생기는 일

항공우주는 인증을 통과하지 못하면 제품이 존재할 수 없습니다. 그 인증 체계 자체가 막대한 관리 부담이자 품질 보증 장치입니다. 그런데 범용 ESG 문항은 이것을 별도 항목으로 묻지 않습니다. 결과적으로 산업에서 가장 무거운 관리 활동이 점수에 잡히지 않습니다.

공급망이 길고 교체가 느리다는 조건

부품 하나를 바꾸려면 재인증이 필요한 산업에서 '공급업체 다변화'는 일반 제조업과 전혀 다른 의미입니다. 같은 문항으로 물으면 낮은 점수가 나오지만, 그 낮은 점수가 실제 위험을 뜻하지는 않습니다.

탄소 구조도 다르다

제조 단계 배출보다 사용 단계 배출이 압도적인 산업에서 스코프 1·2 중심 평가는 초점을 놓칩니다. 궤도 영역으로 넘어가면 아예 회계 단위 자체가 없습니다.

재현 가능한 채점이 없으면 그 점수는 쓸 수 없다

산업 특수성을 반영하겠다며 평가자 재량을 늘리면 평가자마다 결과가 달라집니다. 필러를 정의하고 단일 산식으로 고정해야 비교와 추적이 가능해집니다. ASERI 방법론이 다루는 지점이 여기입니다.